公開日:2021/12/01 / 最終更新日:2021/12/01

Региональные транспортные службы

Экологические внешние расходы, а также расходы на территорию, связанные с производством, обработкой, хранением, а также транспортировкой продуктов питания, редко представлены в цены на продукты питания, потребители также не осведомлены об этих внешних расходах. Примерами внешних экологических издержек являются увеличение количества ископаемого газа, используемого для доставки продуктов питания через страны, а также увеличение выбросов парниковых газов в результате сжигания этого газа.

Эта статья идет на транспорте от фермы до точки продажи в пределах района, региона, а также традиционных систем питания. Используя в качестве примеров свежие продукты, а также различные другие продукты питания, мы подумали о пройденных милях, использованных невозобновляемых источниках топлива, а также выбросах углекислого газа, а также изучили возможные экологические расходы. Продовольственная миля – это расстояние, на которое еда проходит от места выращивания или возделывания до места, где она в конечном итоге приобретается покупателем или конечным пользователем.

СШАСлужба сельскохозяйственного маркетинга Департамента сельского хозяйства создала информацию о прибытии с неизлечимого рынка Чикаго, штат Иллинойс, была проверена за 1981, 1989, а также за 1998 год, а также был определен WASD для прибытия транспортных средств в пределах континентальной части Соединенных Штатов на каждый год. Чтобы добраться до Чикаго на грузовике, в 1998 году компания Produce доехала до Чикаго со средней дальностью 1518 миль, а в 1981 году – на 22% больше, чем на 1245 миль.

Другие статьи о

Перемещение мебели по Киеву – Грузоперевозки из

https://bimproject.Org.pe/community/profile/candrad73620953/

Еда прошла стандарт 44,6 миль, чтобы добраться до своего местоположения, по сравнению с примерно 1546 милями, если эти продукты питания были получены из стандартных национальных ресурсов. Разумеется, будет ли экономия топлива на транспорте, а также сокращение выбросов углекислого газа (углекислого газа), если больше продуктов питания будет производиться и также распределяться в местных, а также региональных продовольственных системах? Чтобы ответить на этот вопрос, мы определили использование газа, а также выбросы углекислого газа для транспортировки 10 процентов от примерного полного потребления 28 свежих продуктов в Айове на душу населения для 3 различных продовольственных систем.

Региональные транспортные службы

Для каждой из трех систем была поставлена ​​цель переместить 10 процентов по весу от приблизительного потребления этих продуктов в Айове на душу населения с фермы на рынок сбыта. Традиционная система представляет собой объединенную систему розничных / оптовых закупок, при которой общенациональные источники поставляют в Айову продукцию с использованием больших полуприцепов.

В этой ситуации координирующая сеть фермеров Айовы будет поставлять продукцию продавцам из Айовы. а также дилеры, использующие крупногабаритные полуприцепы, а также грузовики среднего размера. Местная система означала фермеров, которые продают товары напрямую покупателям через фермерские хозяйства, поддерживаемые территорией (CSA), и фермерские рынки, или через институциональные рынки, такие как рестораны, медицинские центры и конференц-центры.

Стандартная система потребляла в 4-17 раз больше газа, чем местные и региональные системы в Айове, в зависимости от системы и типа транспортного средства. Та же самая традиционная система выделяет от 5 до 17 раз больше CO2 от сжигания этого топлива, чем местные, а также местные системы в Айове. В этом документе показано, что свежие фрукты и овощи, доставляемые потребителям Айовы в рамках существующей традиционной продовольственной системы, требуют более дальних поездок, используют дополнительный газ и выделяют гораздо больше CO2, чем такое же количество продукции, перевозимое региональным или местным жителем штата Айова. продовольственная система.

Экономическая ценность должна быть определена во внешних экологических издержках, связанных с отказом от большего количества невозобновляемых источников топлива и увеличением выбросов CO2. Авторы настоятельно рекомендуют провести еще более стандартное исследование, сравнивающее энергетические характеристики, а также внешние экологические затраты на производство, погрузку и разгрузку, упаковку продукта, а также на транспортировку в традиционных, региональных и местных пищевых системах.

Планируете переезд в офис в 2021 году? Вот что вам нужно

Грузовики почти никогда не загружаются до предела, а получателям приходится заботиться о многочисленных доставках. Многочисленные немецкие фирмы теперь используют услугу совмещения грузов за пределами центра города. В 80 городах Германии созданы задачи City Logistic, в рамках которых поставки консолидируются за пределами города, а также гораздо лучше организованы в пределах города.

Служба использует автомобили с современным воздухом, а также особенности снижения шума разряда. Чтобы расширить решение, можно увеличить географический охват, а также включить такие решения, как транспортировка в холодные условия, а также розничная торговля. Чтобы быть доступным по цене, высокое качество решения должно быть выше среднего. Этот вид услуг приносит пользу городам (меньше расходов на дороги), жителям (меньше шума и загрязнения), железным дорогам (привлекает новый междугородний трафик) и перевозчикам (меньше затрат).

HVF взимает плату за тяжелые транспортные средства (более 3,5 тонн) в зависимости от их полной массы, пробега в километрах и количества выхлопных газов. Система была очень тщательно продумана и фактически получила одобрение в грузовом секторе. Выставление счетов для большинства грузовиков основано на информации, собираемой цифровой бортовой системой сбора информации, которая записывает на магнитную ленту пробег и путь автомобильного бензина.

Эта информация используется для расчета расходов, подобный различным другим энергиям. Объемы транспортных средств на кросс-альпийских маршрутах постепенно росли до введения этой программы, однако с тех пор фактически стабилизировались из-за сочетания HVF и увеличения оптимальной массы автомобилей с 28 до 34 тонн (Werder, 2004).

Cargo Transport Alliance – Транспортные услуги

Железнодорожные вагоны с зерном, доставляемые в порт Ванкувера, объединяются, чтобы снизить загруженность, независимо от поступает от железнодорожного и зернового бизнес-терминала. Железные дороги фактически разработали в некоторых городах обычный конечный поезд. Междугородние курьеры, такие как Purolator, Fed, Ex-spouse, UPS, а также DHL, могут использовать общую городскую систему распределения в районе Большого Ванкувера, чтобы сократить километраж транспортного средства.

Немецкий торговец Отто Версанд получил EST! Best Practices отмечает создание Программы управления кафедрами экологически безопасного снабжения, которая включает экологические цели при организации отгрузки продукции (OECD, 2000). Фирма разработала совершенно новые логистические цепочки (т.е., контракты с экспедиторами, а также с агентами по транспортировке), а также методы оценки для определения того, какой вариант доставки имеет наименьший экологический эффект.

Это снизило цены, а также увеличило прибыль, а также дало экологические преимущества. Следовательно, бизнес: Снижение выбросов углекислого газа более чем на 40%. Сократите расходы более чем на 3 миллиона евро. Разработаны новые логистические цепочки, такие как морской поезд. Созданы новые компаньоны, такие как экспедиторы, агенты. Размещается для получения прибыли от торговли выбросами, а также от других инструментов защиты окружающей среды.

Стратегия включает установление критериев наилучшей техники в сравнении с важными показателями эффективности, а также их выполнение во всех транспортных секторах. На местном уровне правительство намеревается наладить качественное сотрудничество для городского распределения, включая районные власти, рынок товаров, деловые круги, граждане и экологические команды, чтобы найти методы обоснования модели доставки продуктов.